CROCIERISTICA E COLD IRONING, QUASI TUTTI I CONSIGLIERI PER IL TERMINAL IN VAL DA RIO: DOLFIN PREFERISCE I SALONI, BARBARA PENZO LE PICCOLE NAVI

Tre ore e mezza di dibattito, oggi pomeriggio, in consiglio comunale con all'ordine del giorno il solo tema del futuro dello scalo crocieristico a Chioggia, in virtù degli sviluppi delle ultime settimane. La seduta era stata chiesta dal capogruppo del PD, Jonatan Montanariello, affinché il sindaco rendesse conto appunto di ciò che si sta muovendo nel dialogo fra gli enti: e il primo cittadino ha riportato le ultime notizie da Roma, dove si attendono le conclusioni relative al protocollo sui fanghi, analizzato dai ministri Toninelli e Costa assieme all'ISPRA.

Per ottenerle dovrebbe trascorrere un mese, e altri due mesi allo scopo di aggiornare il piano morfologico della laguna: dopo di che ci saranno maggiori elementi per la decisione ministeriale, e il relativo débat publique. Ferro ha anche fatto cenno alla possibilità che le cinque banchine eventuali a Val da Rio possano godere del cold ironing, ovvero il sistema di raffreddamento dei motori delle navi all'ormeggio: consentirebbe di inquinare meno, a differenza di quanto accade ora alla Marittima di Venezia. Fra l'altro a Chioggia l'impianto relativo costerebbe metà rispetto al Lido, attraverso il passaggio di cavi elettrici tra le opere del Mose che ne alimenterebbero l'energia.

Per il resto, i consiglieri comunali di maggioranza e opposizione si sono detti favorevoli ad accogliere le grandi navi, con l'unica eccezione di Barbara Penzo che si è mostrata perplessa riguardo l'impatto ambientale del loro arrivo: «Non so se sia vero che "la città è con noi", come dice il sindaco. E anzi le maggiori emissioni inquinanti sono nel passaggio, non nella sosta: le navi di quelle dimensioni rilasciano tonnellate di ossido di zolfo mell'aria, più che l'intero traffico automobilistico di Mestre. L'interesse di Chioggia non è sgravare Venezia, ma svilupparsi in modo sostenibile: chi pensa ad esempio agli allevamenti esistenti in laguna? Sarebbero interventi che andrebbero a sconvolgere i canali, la geografia, il paesaggio che significa un'altra fonte di turismo. E occorre analizzare i motivi per cui Venezia le sta respingendo, oltre alla collisione di MSC Opera lo scorso 2 giugno in banchina. Per questi elementi oggettivi pericolosi, io - dice la consigliera democratica - non sono a favore delle grandi navi in laguna e a Chioggia, sito UNESCO dall'equilibrio delicatissimo. Basti pensare ai 7 milioni di metri cubi di fanghi che dovranno essere scavati: alleggeriamo Venezia per caricarci noi dei problemi? A mio avviso - conclude Barbara Penzo - sarebbe meglio implementare la crocieristica fluviale e la linea di traghetti con la Croazia, all'approdo dell'isola dell'Unione».

Tra gli altri interventi, Marco Dolfin rivaluta la Marittima dell'isola Saloni, costruita appositamente per ospitare le navi (5 negli scorsi anni) grazie alla società Chioggia Terminal Crociere poi dismessa: «Utopia scavare Val da Rio ex novo, lontano dal centro». Per il resto l'esponente leghista, come anche Marcellina Segantin, sono contrari a porre pregiudiziali e condizioni anche ambientali che limitino la possibilità della città di essere destinata a ospitare le grandi navi. Naturalmente, è il parere di tutti, prima occorrono le infrastrutture, dalla nuova Romea alla ferrovia, oltre che la rimozione del deposito di gpl dal sito attuale. Secondo Daniele Padoan (M5S), l'eventualità potrebbe rilanciare anche il commercio in centro storico con l'arrivo di grandi brand internazionali dell'abbigliamento in franchising. E poi si aprirebbe il problema dei posti letto nelle strutture ricettive, oggi largamente insufficienti - ricorda Montanariello - qualora Chioggia si dovesse sostituire a Venezia: ci sono ancora 7 anni di tempo, conclude il sindaco, per l'investimento di 230 milioni, che sarebbero comunque la metà di quelli necessari al Lido.